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運營商車聯網技術突飛猛進:但資費套餐缺乏吸引力

 物聯網被看作是運營商未來重要的戰略布局,車聯網則是物聯網中最為重要的組成部分。據預計,到2020年,我國車聯網市場規模將超過500億元,增長空間巨大。

為此,不管是國外的運營商,還是國內的運營商均早早在車輛網市場上進行布局,如與車企進行戰略合作,研發適合車聯網的通信技術,探討商業模式等。尤其是隨著V2X技術標準成熟,運營商在車聯網上的熱情再次高漲,并開始與其他企業合作進行試驗、測試工作。
不過,目前而言,無人駕駛還難以在短時間內商用。現階段市場上的車聯網服務均是將汽車的多媒體系統、部分汽車單元如車門、車窗、空調等進行聯網控制。其對于網絡質量要求不嚴,但個人消費者對價格卻十分敏感。但目前三大運營商推出的可供個人選擇的車聯網套餐價格與手機套餐價格相差無幾,甚至遠貴于互聯網套餐、不限流量套餐等特定套餐。這也造成了不少人通過手機熱點來使用車上功能。
戰略上早早布局
事實上,早在2012年,國內運營商便開始在車聯網上進行布局。例如,2012年8月,中國電信與上海市政府簽署共同建設上海“智慧城市”戰略合作協議。中國電信以商用車、乘用車、新能源車等車載服務作為切入點,合作開展上海地區車聯網與車載信息服務項目的研究探索。并且,“中國電信車聯網服務上海基地”隨之在上海掛牌。
2012年10月,中移物聯網有限公司正式在重慶掛牌,主攻車聯網業務。同年,中國移動在山東面向私家車和部分行業用戶推出了新型車聯網產品——“行車無憂”智能終端。2014年10月,中國移動與德國電信簽署合資協議,成立車聯網合資公司。2014年4月,中國聯通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協議,共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案,為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。
時至今日,三大運營商已經與幾乎所有主流車企建立了合作關系,并積極推動V2X技術標準化及商用。例如,中國移動在NGMN主導成立了車聯網工作組,在CCSA同步推進國內LTE-V2X車聯網標準;推動國家相關部委發放LTE-V2X車聯網試驗頻譜。同時,中國移動還積極推進LTE-V2X技術試驗。2016年與上汽、華為,在杭州云棲小鎮開展了LTE-V2X關鍵技術試驗,涵蓋V2X全部應用場景,并在G20峰會期間成功演示,初步驗證LTE-V2X技術可行性和先進性。
現有價格套餐無明顯優勢
隨著我國汽車普及率不斷提升,以及汽車智能化的發展,未來汽車也將和手機一樣變得簡單易用,同時其對上網需求也將不斷增強。這也將讓人們不斷追求物美價廉的車聯網資費套餐。
但目前的現實是,個人買了車之后,將隨車贈送的免費聯網體驗時長使用完后,就不再用了,有導航或者娛樂的需要時直接用手機或者是將手機連接到車上。
造成這一情況的主要原因是資費較高,汽車使用頻率遠不及手機,專門定制大額度套餐不劃算;同時,更換SIM卡麻煩感覺被運營商和車企綁定等等。
據運營商官網信息顯示,中國移動物聯網卡資費為1元/月至208元/月,流量為2M/月至11G/月,套餐外流量為0.29元/M。
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而中國電信物聯網套餐則分為非定向及定向流量,資費為定向流量從2元/月至600元/月不等,流量從10M/月到50G/月不等。非定向流量為從3元/月至780元/月不等,流量從10M/月到50G/月不等.
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從中不難看出,相對于目前的手機資費,尤其是各種無限量套餐、互聯網套餐,物聯網套餐資費體系毫無競爭力可言。
而今年以來,智能聯網汽車正成為各大車企發力的重點,同時其也成為消費者選擇汽車的一個重要考量。對于目前的汽車而言多媒體系統才是其聯網頻次及使用率最高的設備,相對于低延時這樣的網絡質量要求而言,資費無疑才是用戶關心的。畢竟市場上有那么多便宜的套餐資費產品,消費者何必要選沒有競爭力的套餐。但對于運營商來說先把車聯網這個坑站住無疑是未來發展的關鍵。
文章來自網絡

 

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